早在2012年7月，国务院就发布了《节能与新能源汽车产业发展规划(2012—2020年)》。规划中提出，预计2015年我国累计产销新能源汽车达50万辆，同时规划中还首次强调，实行新能源汽车停车费减免、充电费优惠等扶持政策；有关地方实施限号行驶、牌照额度拍卖、购车配额指标等措施时，应对新能源汽车区别对待。
然而时隔一年之久，我国的新能源销量却远远不尽如人意，数据显示，2012年全年我国新能源汽车销量仅为1.2万辆，为进一步刺激市场消费，2013年9月17日，四部委(工信部、财政部、科技部和发改委) 又联合发布了《关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知》，提出，2013-2015年，特大型城市或重点区域新能源汽车累计推广量不低于10000 辆。并且要继续依托城市尤其是特大城市推广应用新能源汽车，重点在京津冀、长三角、珠三角等细颗粒物治理任务较重的区域，同时2013年补助标准为纯电动车最高补助额金额为6万元/辆，补贴方式则由中央财政将补贴资金按季直接拨付给新能源汽车生产企业，消费者按销售价格扣减补贴后支付。
这也就意味着，消费者只要选择新能源汽车，就能享受国家拨付的购车补贴，根据电动乘用车行驶里程的不同，可获得3.5—6万元的费用减免。与此同时，只要消费者够买了新能源车，就可以不受当地限购限号的制约；而当您开上新能源车的时候，还可以享受停车和充电等方面的多重优惠。
然而面对政府不断出台的利好政策，市场方面的销售情况却并不乐观，消费者对此似乎并不买账。采访中记者发现，时至今日省会乃至河北省都没有一个新能源汽车保有量的具体统计数字。而从销售端了解的情况来看，在比亚迪、奇瑞以及荣威等有限的几个销售新能源汽车的品牌中，其销售量在机动车数超百万的城市里，也几乎可以忽略不计